目前，苏州共规划铁路总里程约1106公里（其中，国铁里程约678公里）。已建成铁路7条，共约476.5公里，高铁覆盖所有县级市。按计划，到2027年，苏州“丰”字形铁路网主骨架基本建成。
在建铁路：包括通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、水乡旅游线等，里程约327公里。
待建铁路：均为城际铁路云上速配，包括沪苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路，里程约302公里。
有人会问：苏州东站、苏州南站、苏州北站，怎么独缺苏州西站？其实，苏州西站是有的。
苏州西站货场，地处京杭大运河和京沪干线的交汇处，占地面积约30.5万平方米。作为一级铁路物流基地，它既是港口与铁路干线的无缝衔接点，更是长三角联通欧亚大陆的重要“丝路驿站”，拥有完善的铁路物流基础设施设备，助力“中国制造”更高效地走向全球市场。
苏州西站场站智能化运作，现有铁路货物线路13条（含4条集装箱作业线）、仓库9座、雨棚7座、铁路港池3个；集装箱专用堆场占地近3.12万平方米，配备5台集装箱专用门吊；现有3个铁路港池连通京杭大运河，其中，中港池码头建成2个1000吨级集装箱泊位，泊位总长度134米，年设计通过能力6.8万标箱。
作为中欧（中亚）班列在长三角地区的重要集结点，苏州西站货场以高效、联动为核心，凭借自身的突出优势成为名副其实的“丝路桥头堡”。目前，以苏州为起点或终点的进出口班列线路多达11条，覆盖欧亚20多个国家、80多个主要城市。
班列开行密度稳定保持在每周6至7列，高峰期每日可达4列。通过“零散货物进行集中拼箱、整列货物优先放行”的模式，货物从企业工厂到班列发运的平均集结时间可缩短至2天内，为客户节省大量仓储成本与时间成本。
同时，苏州西站依托“公、铁、水”无缝衔接的运输网络，为班列货物提供高效集散与中转保障打破运输壁垒，强化了班列的辐射能力与竞争力。比如：苏州西站到芦潮港班列已实现“天天班”的常态化稳定运行。该班列从苏州西站出发，经铁路运至上海芦潮港，再短驳至洋山港云上速配，最后借助洋山港的航线网络驶向全球各地。这一运输模式，整合了铁路与海运的优势，构建起高效的物流通道。
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